销售状况备注：

　　1、标有"A"的企业表示有部分产品出口，出口比例占其总销售不超过50%。

　　2、标有"B"的企业表示其产品出口比例较大，出口比例占接近50%。

　　3、标有"C"的企业表示出口比列超过50%。

　　4、标有"D"的企业表示其产品全部出口。

　　5、标有"E"的企业表示该产品部分来自进口。

　　6、标有"F"的企业表示该产品基本全部来自进口。

　　2009年全年，中国共销售了138,908台，比上年（168,119台）下降17.38%。其中国内销售111,350台，较2008年的107,786台增长3%。出口销售为27,558台，与2008年的60,333台相比，下降了54.32%。（以上数据来自CITA所公布的数据。）

　　前3名约占全国总销售量的50%以上。

　　前10名约占全国总销售量的70%以上。

　　前20名约占全国总销售量的80%以上。

　　前30名约占全国总销售量的95%以上。

　　前40名约占全国总销售量的99%以上。

　　前5名中国工业车辆制造商年销售量超过5000台，前16名工业车辆制造商年销售量超过2000台，前30名工业车辆制造商年销售量超过1000台。前40名工业车辆品牌在2009年叉车销售量超过300台。

　　安徽叉车集团、杭叉股份、林德中国依旧名列前三甲。分别排名第一和第二的安徽叉车集团和杭叉车股份公司2009年销售量分别超过35000与34000台，但同2008年相比都有小幅度的下降。

　　2009年表现突出的是龙工与柳工，分别由2008年的第16名跃进至第5名、第18名跃进至第10名。龙工叉车在在最近的两年的表现异常，销售几乎是成几何倍数的增长，成为中国国内工业车辆的真正黑马。浙江诺力与宁波如意表现也不凡，分别前进了2和3名，名列：第7名与第9名。安徽合叉叉车公司也从去年的第33名跃升至今年的第19名。

　　从销售量来看，叉车外资品牌林德依旧排在第一的位置，TCM、永恒力排名也均有上升。克拉克如同其母公司在国际排名一样，在中国的排名也大幅度提升。

　　与往年一样，将擅长在手动搬运车制造领域的宁波如意、浙江诺力列入本排行榜中，是因为这2家制造商从几年前开始就涉足机动工业车辆制造，并获得不菲的业绩。虎力则因为公司拆分，退出今年排行榜。

　　需要说明的是，由于种种原因，个别公司未能列入今年的排行榜。本排行榜是以各品牌在其机动工业车辆（不包括半电动堆高机和手动搬运车辆）的销售数量作为基准，并不代表该公司在中国物料搬运行业的真实实力的排名。比如三一集团在近年涉足重型堆高机和正面吊制造，目前虽已经成为中国在该领域最大的制造商，2009年销售了100台以上的正面吊和堆高机，销售额达4.7亿人民币。但该公司并未列入本期排名中，三一在我网全球排名中位列第27名。

　　从今年的排名上看，有不少公司的位置出现浮动。在我们看来，这是非常正常的事情。2009年是中国遭受金融危机影响最为严重的一年，国内制造商出口受挫，对一些以出口为主要业务的企业打击严重。与此同时，整体外资品牌在国内的销售量也不尽理想。虽最后一个季度，出口和内销上的出现了复苏的迹象，但可以肯定的说：金融危机在这一年对中国的工业车辆行业的发展，影响深远。

　　2009年无疑是非常困难的一年，但该年中国已取代美国成为全球最大的工业车辆制造和消费国，业内权威人士普遍以乐观态度认为中国在这个行业前途光明，大有可为。作为叉车行业第一在线门户媒体对于已经到来的2010年，我们更具信心与大家携手共度难关，共同展望中国工业车辆行业的美好未来!